1996年9月22日，美国空军一架E-3A预警机从阿拉斯加的埃尔门多夫空军基地起飞时，撞上了加拿大鹅，导致飞机坠毁，机组人员全部遇难。

2009年1月15日，一架空客A320-214客机从纽约起飞后，在爬升过程中和加拿大鹅相撞，导致飞机完全失去动力……

随着各类飞机越来越多地进入天空，鸟类主宰天空的时代宣告结束——在天空中，人类活动与鸟类飞行有了交集。结果，各种空中交通事故频发。据保守统计，全世界每年约有20o00起鸟撞事件，直接经济损失达100多亿美元……

为什么飞机会怕鸟?

一般人看来，小小的飞鸟重量那么小，飞行的速度相比偌大的飞机也微乎其微，就算飞鸟与飞机相撞也犹如以卵击石——卵破碎而石头无恙。然而事实却并非如此。飞机与飞鸟在空中相撞，轻者飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；重者机毁人亡，酿成重大灾难。据研究发现，一只仅1.8千克的飞鸟与速度650千米/时的飞机相撞，能产生33万牛的撞击力，这相当于你抡起200多千克的锤子去砸飞机，且抡锤的速度还不得低于3.6千米/时。这都是速度惹的祸，尤其是战机，能以几倍音速飞行——在这样的速度面前，飞鸟差不多相当于一颗穿甲弹了。

这就是飞机一遇到飞鸟就如临大敌的原因。

交叉路口狭路相逢

理论上，鸟儿通常飞行在千米以下，飞机飞行在万米高空，各行其道，为什么还会相撞?事实上，一些猛禽及雁类，也能飞到几千米甚至万米的高空。另外，飞鸟与飞机的栖息地及出发地都是地面，在地面附近狭路相逢的概率尤其大。2012年，一架重庆飞往上海的飞机从重庆江北国际机场起飞时，一群鸽子从机场上空斜插过来，从侧翼猛烈地撞击了飞机的起落架和左发动机，导致这架飞机只能依靠右发动机支撑着迫降。就是这些看似平常得不能再平常的鸽子，却让飞机发动机内38片叶片不同程度受损，其中19片必须更换。幸好没有人员伤亡，但直接经济损失已接近300万元。

事实上，在这起事故中，有几只鸽子是被“吸”进发动机的。“鸟撞”产生的破坏力主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的重量。飞行器的高速运动使得鸟撞的破坏力达到惊人的程度，一只小麻雀就足以撞毁降落时的飞机引擎。喷气式飞机在起降时，发动机要高速吸入气体，如波音777飞机的发动机进气量为1.42吨/秒。很明显，鸟类只要稍微接近这些发动机，就难逃被吸进去的命运。被吸入的飞鸟甚至能直接把发动机风扇叶片“击碎”,也极易引起发动机着火。因发动机进鸟而造成的空难比例极高。据鸟害专家指出，500起鸟撞事件中，发动机受损的能有100起。

武装到牙齿

控制不了飞鸟，那就先武装自己。20世纪70年代起，大多数新机型的设计需要执行抗鸟撞的设计标准。在螺旋桨、进气道、机翼、尾翼、挡风玻璃等的研制上进行了一系列特殊设计，如飞机平飞时，风挡及机翼与一只1.8千克重的飞鸟相撞，要求不能产生危及飞行安全的损坏。美国的航空条例规定，发动机制造商必须保证，在吸入1.8千克的鸟后，发动机不得起火爆炸….即便这样，飞机仍扛不住“飞鸟炮弹”的袭击——鸟撞事故依然在发生。

驱鸟措施，智慧多多

避免飞机与飞鸟狭路相逢是比较稳妥的办法。对于机场附近“不怕死”的飞鸟们，再酷的飞机也会招架不住。无奈之下，机场工作人员使用了不少手段驱鸟。比如，破坏机场附近鸟儿栖息的环境，从而将鸟逼出去把机场草坪全修剪得十分低矮，再喷洒上灭虫剂，使得小动物无处可藏，昆虫也无法繁衍生息。因此，无论是逮虫吃的小鸟，还是捉兔抓鼠吃的猛禽在这里都找不到食物。

常用的招数还有使用驱鸟设备将鸟吓走。比如有些机场会播放猛禽的叫声来驱走普通鸟类；有的会用驱鸟车定时到机场跑道附近打空气炮；或者用稻草人、恐怖眼这种视觉的威吓吓跑飞鸟。但是，时间长了，鸟儿产生了“抗体”,这些办法也就失灵了。

因此，人类还要继续努力探索!

作者夏小雪，大学教师，对科普写作有特别的偏爱。