城市的所有能源都由街道驱动：电力、低压线和光纤、城市照明 和道路标识……道路现在还配备了所有的信息传输和智能系统，帮助 城市高效运转。

设计原则——流量和速度

如果我们将街道视为所有城市交通的活动空间，那么速度、连续性和特定环境中的潜在流量决定一条街道的设计。

不同街道的行驶速度不同：社区街道是30千米/时或50 米/时；主干道、环形路和城市高速路的速度限制是70千米/时、90千米/时和120千米/时。每一种速度都规定了相应的转弯半径和道路宽度：最窄的是4米宽的双向车道，单向车道一般是2.7米，快速路是3米、3.2米或3.5米。这些尺寸都是遵循车速和人的最大视角确定的。

再者是连续性。道路总连着某个目的地，或者是一条贯通全城的大街，预期流量决定了它宽一点或窄一点。支路的车速和宽度会相对降低，而一条连续的大街要吸收其他街道的流量，潜在流量决定了它的宽度。

流量是对一段时间内通过的车辆数量的计算，这种分析是道路现场研究的主要对象，或者通过对比类似案例得出。实地测量要考虑一天当中的不同时间段，早高峰和晚高峰，工作日和周末，还要统计流量变化和扩散的交通分布情况。

在对流量数据进行理解和处理的过程中，流量分配策略至关重要。比如，在巴塞罗那的塞尔达(Cerda)城市改造规划中，城市的方格网结构让汽车在发生交通事故或拥堵时，可以比较自由地选择另一条路。

这三个技术方面是确定一条道路具体规格的基础，但景观、人的舒适度和交通方式的多样性也是必不可少的，这些也将是未来城市设计优先考虑的因素。

有没有一条适合未来城市的“理想街道”?读完本文后的答案肯定是否定的，每个民族、城市、城市结构、文化都给街道的设计带来了自身的制约。但是我们可以问自己这几个问题：

如何更好地利用新技术来控制交通?